Laboristoj de la tria ŝanĝo forlasis la gigantajn fabrikojn de Boeing en Renton kaj Everett, Vaŝingtono, kiam ilia kontrakto eksvalidiĝis frue vendrede matene, eksplodigante muzikon kaj aerklakilojn, pafante fajraĵojn kaj svingante mane faritajn afiŝojn. Ili tuj formis piketliniojn kaj komencis starigi memfaritajn fajrujojn kun “IAM” gravurita sur la flanko.

“Homoj vere ekscitiĝas striki,” diris Ky Carlson, tria ŝanĝa kunigisto, kiu forlasis la fabrikon noktomeze kaj piketis ĉe la fabriko en Everett je la tria matene. Ŝi diris, ke ili celis tion, kion la unio postulis ĉe la komenco de la intertraktadoj: 40-procentaj salajraj plialtigoj kaj la restarigo de la pensio.

La intertraktada komitato de la unio rekomendis provizoran interkonsenton al la membroj dimanĉe, al preskaŭ universala kondamno. Tiun saman tagon, laboristoj marŝis tra la fabriko en Everett dum sia tagmanĝopaŭzo, poste forlasis la konstruaĵon, kriante “Striko, Striko!”

Unuiĝaj membroj kaŭzis trafikan kaoson kun longaj vicoj por voĉdoni ĵaŭde, kie 94.6 procentoj malakceptis la proponitan kontrakton kaj 96 procentoj voĉdonis por striki. La ĉefa malakordo estis la salajra nivelo.

La malakceptita kontrakto kovris tridek du mil laboristojn en Vaŝingtono kaj Oregono, membrojn de la distriktoj de la maŝinistoj 751 en Vaŝingtono kaj W24 en Oregono. Plej multaj laboras en la du plantoj proksime de Seattle.

Ĝi estas la plej granda striko en Usono ĉi-jare kaj la plej granda ekde la striko de la Unuiĝintaj Aŭtolaboristoj ĉe la Grandaj Tri pasintan aŭtunon, kiam kvardek ses mil laboristoj forlasis la fabrikojn kiel parto de moviĝema strikstrategio. Laboristoj de Boeing en la regiono de Puget Sound laste strikis en 2008 dum kvindek-ok tagoj.

La Kompanio Ne Prepariĝis Gvidantoj de la kompanio ŝajnis esti surprizitaj. “Ili estis sufiĉe en neo ĝis hieraŭ,” diris Carlson. Poste, kiam laboristoj pretis voĉdoni, ili sendis retpoŝton tutkompanian, "Hej, ni estas en ŝuldoj de 60 miliardoj da dolaroj. Ne faru ion tro urĝan,” ŝi diris. “Neniu aĉetis tion.”

Por prepariĝi al la ĉesigo de COVID-19, administrado ordonis al laboristoj tapi kaj glui nefinajn partojn de aviadiloj, diris Carlson, sed je noktomezo neniuj similaj preparoj estis faritaj, kaj laboristoj simple ĉesis labori kaj forlasis la fabrikon. Se birdoj eniras la aviadilojn, estas risko de humideco kaj akv-damaĝo.

“Ni aŭdis, ke iuj el la manaĝeroj ricevis trejnadon kaj provis akiri atestojn por iuj el la laboroj, kiujn ni faras,” diris Ian Shelbrack, mekanikisto de 777, kiu piketis frumatene ĉe Everett.

Tamen, laboristoj kredis, ke ne verŝajne estos, ke manaĝeroj multe konstruos aviadilojn sen ili. Edwin Haala, kiu laboris ĉe Boeing dum dudek kvin jaroj kaj nun trejnas laboristojn ĉe la fabriko por la unio, rememoris, ke dum la striko de 2008, la Federacia Aviada Administrado ordonis ĉesigi la laboron de manaĝeroj pro subnormaj kvalitoj.

Inĝenieroj Diras Ne Maŝinistoj disvastigis elfluintan memorandon montrante, ke administrado provas konvinki membrojn de la inĝeniera unio fari la laboron de strikantoj, ofertante kroman pagon.

La Societo de Profesiaj Inĝenieraj Dungitoj en Aŭtospaco (SPEEA), kiu havas dek ses mil membrojn ĉe Boeing en la regiono de Puget Sound, avertis siajn membrojn, ke ili ne devas volontuli por fari la laboron de maŝinistoj. La kontrakto de SPEEA ne permesas al ili rifuzi labori dum striko de maŝinistoj.

“Nia mesaĝo al la membroj estas absolute ne volontuli fari ajnan laboron normale faritan de IAM membroj,” diris la prezidanto de la unio SPEEA, John Dimas, en la retejo de la unio. Se rekte ordonite, la unio diris, “Plenumu, sed pridemandu vian manaĝeron pri trejnado kaj sekurecaj postuloj, kaj tuj kontaktu vian konsilian reprezentanton.” Multa laboro farita de membroj de IAM postulas specifajn atestojn, kiujn membroj de SPEEA eble ne havas.

Samtempe, Dimas kaj aliaj membroj de SPEEA salutis maŝinistojn, kiam ili forlasis la fabrikojn, diris Michael Berryhill, konsilia reprezentanto de SPEEA, kiu laboras en evoluiga instalaĵo proksime de la fabriko en Everett.

Pikaj maŝinistoj diris al Berryhill, ke antaŭ la striko ili vidis membrojn de SPEEA malakcepti fari la laboron de maŝinistoj, “listigante aron da kialoj kial ili ne povus fari la laboron, citante atestojn, sekurecajn kaj kvalitojn, kaj rekte rifuzante aprobi kvalitinspektojn kaj tian laboron,” diris Berryhill.

SPEEA instigis membrojn viziti pikliniojn, alporti manĝaĵon kaj lignan fajron, donaci, kaj meti afiŝojn en la laborejo subtenantajn la strikon. “Montru voĉan kaj videblan subtenon por niaj fratoj kaj fratinoj en IAM,” diris Dimas. “Ilia sukceso en la nuna konfrontiĝo kreos la bazon por ĉiuj laboristaj sindikatoj ĉe The Boeing Company kaj precipe por niaj propraj kontraktaj intertraktoj en 2026.”

Teamstroj, kiuj liveras partojn kaj materialojn al la fabrikoj, montris en majo, ke ili eble honoros pikliniojn. Kiam Boeing malŝlosis siajn fajrobrigadistojn, membrojn de la Internacia Fajrobrigadistoj Asocio (IAFF) Local I-66, Teamster-liveristoj rifuzis transiri. “Ili eĉ prokrastis vagonojn kun [737s] for de Boeing, ĉar Teamsters ne transiras pikliniojn,” diris Carlson.

Maŝinistoj kaj membroj de SPEEA, aliflanke, estis devigitaj labori dum la blokado de la fajrobrigadistoj.

Ne Sufiĉe Bona La malaprobo de la provizora interkonsento estis tiel evidenta, ke tagon post rekomendado de ĝi, la prezidanto de Machinists District 751, Jon Holden, diris al la Seattle Times, ke li atendis, ke membroj voĉdonos por striki. “La respondo de homoj estas, ke ĝi ne estas sufiĉe bona,” li diris.

La plej granda objekto de malkonsento pri la kontrakto estis proponita 25-procenta salajra plialtigo dum kvar jaroj, kun 11 procentoj en la unua jaro, kaj 4, 4, kaj 6 procentaj plialtigoj en la sekvaj jaroj. Sed la kontrakto ankaŭ finis jaran gratifikon, kiu kutime sumiĝas ĉirkaŭ 4 procentoj, tiel ke laboristoj kalkulis, ke la realaj plialtigoj dum la kvar jaroj sumis je 7, 0, 0, kaj 2 procentoj. Ili ne estis impresitaj de argumentoj, ke salajroj plialtiĝas dum bonifikoj ne.

Plej multaj laboristoj komencas inter $19 kaj $23 hore, kun sesjara progreso ĝis pintaj tarifoj, $43 por mekanikisto de grado kvar kiel Schelbrack. Sed la kontrakto ne estis plene intertraktita ekde 2008 kaj mezkontraktaj intertraktadoj en 2011 kaj 2013 lasis ilin sen salajraj plialtigoj dum jardeko. Kiel rezulto, salajroj en la areo altiĝis, dum iliaj salajroj stagnis, lasante komenconivela pago sub proksimaj podetalaj kaj rapidmanĝaj laboroj. Kaj tiuj, kiuj komencis antaŭ ses jaroj, vidis nur 2-procentan plialtigon de tiam.

Amara sento de la intertraktadoj en 2013 restas. La kompanio ĉantaĝis la union por remalfermi la kontrakton minacante movi la produktadon de nova aviadilo aliloke. Sed laboristoj malakceptis la koncedan kontrakton kun 67 procentoj. Do nova voĉdono pri simila kontrakto estis farita fine de decembro, kiam multaj altrangaj laboristoj estis for el la urbo, kaj la fabrikoj estis fermitaj por prizorgado. Ĝi venkis maldike kun 51 procentoj de la voĉdono, finante la difinita-benefitan pension kaj etendante la kontrakton por aliajn dek unu jarojn, kondukante al la slogano “For en '24.”

Premo por Pensio Maŝinistoj ĉe Boeing volas sian difinitan pensiopagon reen. Ĝi estis anstataŭigita per 401(k) en 2016, kaj tiam la kompanio malgrandigis sian kontribuon por sinsekvaj niveloj de pli novaj dungitoj. La malakceptita interkonsento eliminis tiujn nivelojn kaj reigis la kontribuon, kune kun nova $2 per horo kontribuo de la kompanio al antaŭekzistanta ŝpara fonduso de la Maŝinistoj, kiu ankaŭ provizas 401(k).

Schelbrack diris, ke li aliĝis al Boeing dum falo en la konstrua sektoro en 2011, nur por la pensio. Lia salajro estis multe pli malalta ol li povus gajni kiel ĉarpentisto. “Kaj mi estis preta preni tiun amaran pilolon de $15 hore nur sciante, ke iam mi gajnos decan monon kaj mi havos pension.” Poste la pensio estis frostigita.

“Dum la tempo, kiun mi estis ĉi tie, estis tre malmulte pri salajraj plialtigoj,” li diris. “Kaj evidente, plej ĵuse, nia vivkosto nur eksponente pliiĝis al la suno,” li diris. Li taksis, ke la vivkosto de lia familio altiĝis je $30,000 lastatempe.

“Sed samtempe, dum la kompanio Boeing parolas pri kiel senmono kaj en ŝuldo ĝi estas — kion ni ĉiuj scias estas rezulto de iliaj malbonaj decidoj — ne estis antaŭ longe, ke ni ricevis kvaronjarajn raportojn ĉi tie en la laboro, kiuj parolis pri kiel Boeing havis rekordajn profitojn por la kvarono,” diris Schelbrack.

Novaj Dungitoj Firmas Strikantaj laboristoj ricevos $250 semajne de la unio ekde la tria semajno de la striko. Ĝenerale, strikantaj laboristoj en Vaŝingtono ne povas ricevi senlaborecan subtenon.

Do laboristoj ŝparadis, kolektante eksterlaboron kaj helpante unu la alian. Carlson diris, ke kolego en ŝia ŝanĝo helpis du aliajn ricevi provizorajn laborojn ĉe Taco Bell. Iuj planas labori DoorDash aŭ Uber.

Dum jaroj la unio instigis laboristojn ŝpari $50 por ĉiu salajro por prepariĝi, en speciala kredita unio-fonduso. Aliaj planas elpreni monon el 401(k)-ŝparoj. Sed multaj homoj ne havas rezervojn.

“Novaj dungitoj, vi scias, multaj el ili diras, ke ili ne povas vere permesi al si striki,” diris Carlson. “Sed malgraŭ tio, ili eliros kaj trovos laborojn. Aŭ, ‘Mi havas laboron aŭ mi havas miajn aplikaĵojn en lokoj.’ Aŭ, ‘Mia luo eksvalidiĝas kaj mi translokiĝos por loĝi kun miaj gepatroj dum kelkaj monatoj.’ Estas tiel impresiga. Ili provos elpensi ion. Ĉar ili ekkomprenas, ke ĉi tio estas ilia estonteco.”

Carlson diris, ke kiam ŝi unue estis dungita antaŭ kvin jaroj, "Homoj ĉiam diris, la novaj dungitoj estos tiuj, kiuj malhelpos nin ĉe la venonta kontrakto. Kaj tio simple ne estis vera.”

“Estas bone vidi homojn kunordigi por helpi unu la alian trapasi. Ĉi tio estas la plej unuigita, la plej solidara sento, kiun mi iam ajn vidis ĉe ĉi tiu loko.”