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Creio que a razão mais real possa ser a degradação das condições de segurança nas próprias linhas. Chegaram a acontecer situações semelhantes noutros países da Europa afetados pela vaga de calor; tanto na ferrovia pesada como na leve.

Resumo do ponto de situação atual do incêndio de Vouzela, à data:

• ~1000 operacionais
• ~320 meios terrestres
• 11 meios aéreos
• 2423 hectares segundo o fogos.pt; +7000 hectares segundo a RTP e Público

Áreas a azul: área de interesse por VOST.pt. Áreas a vermelho: área de interesse automática com base nos pontos VIIRS/MODIS/IPMA FRP.

Migadu doesn’t provide sources for their deployment, as far as I know, but most of the components they use are open and available on the usual places: https://github.com/migadu

On my system, I can use the compose key to type a bunch of unicode chars, such as —, …, ≠, → and so on. Sadly, the pervasive use of em-dashes by LLMs ruined my use of them… It’s a pity, because I quite like them stylistically.

Yes, “they” (the Lemmy maintainers and contributors) should eventually do that, but those systems are hard to get right, doubly so on a decentralised network such as this one. For now, it doesn’t seem to be a priority (v1.0 is).

Leitura relevante:

• Nova Linha de Évora (Wikipédia)
• LAV Lisboa–Madrid (Wikipédia)
• Obra ferroviária de 460 milhões de euros está parada à espera de certificação (Público, exclusivo)

Décadas de desinvestimento crónico dão nisto… Perdemos pessoal e indústria qualificada que só agora estamos lentamente a recuperar. E ainda se junta uma gestão desastrosa por parte da IP (e também da CP, vá); temos uma obra de quase meio milhão de euros pronta há largos meses (Évora-Elvas), ainda a aguardar o início da certificação… ridículo.

Fazendo uma pequena pesquisa pelo perfil, cheguei a isto: https://linuxe-blog.carrd.co/#flathub2006

Reparei que saiu uma notícia no JN. Mais logo tento encontrá-la e faço um resumo.

The recent evolution is great and I’ve been a happy KDE user for many years, but my oh my is NetworkManager bad. It’s not good on all systems that use it under the hood, but I find it especially unintuitive and so outdated. The applet thing is fine (still suffers from weird behaviour from NM’s core), but actual settings screen drives me crazy… The Bluetooth one should also receive some love, but it’s decent. NM needs serious revision.

A crise financeira veio efectivamente abalar os planos, mas os políticos não tiveram a seriedade e a coragem política para manter o plano e estudar outras otimizações. Infelizmente, pelo que percebo, houve também algumas pressões a nível Europeu para a implementação de BRTs, cujo fenómeno de proliferação não se cinge apenas a Portugal. Mas é realmente uma solução a curto prazo, carece de uma visão mais ponderada.

Pois, creio que a ideia é expandir a rede. Ainda me faz comichão ter-se optado pelos pneus em vez dos carris, supostamente motivado pelos cortes financeiras induzidos pela crise (mas para depois usar e abusar do lancis e bancos de granito caro)… Mas pronto, já estou por tudo, antes alguma coisa que manter regiões fora de Lisboa na cepa torta. Mesmo o Metro do Porto demorou e está muito aquém do seu potencial (apesar das novas linhas em construção serem uma boa evolução).

Sem dúvida.

Muitas vezes há o foco, a meu ver errado, apenas (ou sobretudo) no preço dos títulos de transporte, mas o que realmente importa em primeiro lugar é a qualidade do transporte. Se o transporte tem más paragens, maus percursos, pouca frequência, mau material circulante, etc, ninguém quer andar nele. Mesmo gratuito, só anda quem não tem alternativa ou não faz questão nenhuma de conduzir um automóvel. Para capturar uma porção verdadeiramente significatica da população, e assim retirar das ruas muitos automóveis individuais, há que providenciar uma oferta de mobilidade eficiente, cómoda, segura, acessível. No fundo, uma alternativa real com qualidade.

Tendo isso bem assente e aplicado, pode-se então procurar reduzir os preços dos transportes. Naturalmente, deve sempre haver incentivos e comparticipações para populações mais vulneráveis. Contudo, não podemos simplesmente tornar tudo gratuito e depois não fazer reformas “por falta de financiamento”.

Parece fixe, boa iniciativa!

https://pt.wikipedia.org/wiki/João_Abel_Manta

Creio ser esse o plano. Finalmente a CP conseguiu comprar novo material circulante, há uns meses, e penso que já está a começar a chegar. Vamos ver no que dá.

Infelizmente é verdade, e é um problema não-trivial de resolver. O “efeito de rede” é bastante forte, é um ciclo vicioso. Mas lentamente, se formos contribuindo, a coisa vai melhorando ;)