“Ein Wirkungsgrad, wie ihn bisher nur Formel-E-Rennsportwagen erreichen”, schwärmt das Unternehmen. Mit einem Wirkungsgrad von 95 Prozent statt der üblichen 90 Prozent verspricht der Motor einen deutlich geringeren Energieverbrauch und eine höhere Reichweite für Elektroautos.
Also ich weiß ja nicht was die bei t-online rauchen, aber ich hätte davon auch gern was. Ein Wirkungsgrad von 95% ist bei einem Motor für ein Elektroauto ziemlich schlecht. Die Motore die derzeit im Einsatz sind liegen da deutlich drüber.
Das ist jetzt auch kein neues Problem. Das hatte Tesla früher auch. Wenn du nur Elektromagnete einsetzt, geht der Wirkungsgrad runter, damit steigt die Abwärme und das überhitzt dir dann über kurz oder lang den Motor. Selbst der Elon musste dann irgendwann eingestehen, dass das eine dumme Idee war und Tesla ist zu Motoren mit Permanentmagneten, wie sie sonst auch jeder nutzt, gewechselt.
Also nein, ich glaube nicht, dass das hier China sonderlich ärgern wird.
man muss sich wirklich auf der Zunge zergehen lassen, dass Verbrennungsmotoren für Autos im Vergleich nur einen Wirkungsgrad von ca. 35% haben.
Das Problem ist, dass jedes Prozent Effizienzverlust zu extra Abwärme führt. Elektromotore lassen sich nicht so einfach kühlen wie Verbrennungsmotore.
95% Wirkungsgrad mag aber genug für die meisten Autos sein.
Dafür sieht es beim Energiespeicher praktisch genau umgekehrt aus.
Batteriespeicher haben eine Effizienz von oft weit über 90%, speichern lange, sind flexibel einsetzbar. Brauchen nur mehr Platz als nen Dieseltank.
Ja, um Platz und Gewicht geht es mir. Diesel Erzeugen ist nicht besonders effizient (an E-Fuels gemessen, kp wie effizient die biologischen Prozesse waren, die unsere fossilen Brennstoffe erzeugt haben), aber die Energiedichte ist überragend. Das heißt natürlich nicht, dass ich Verbrennungsmotoren für eine gute Alternative für PKWs halte, aber dort wo die hohe Energiedichte wirklich wichtig ist (z.B. Flugzeuge), sind sie schwer zu ersetzen.