Da gibt es nicht so viel zu argumentieren. Es ist ja mittlerweile untersucht und erwiesen, dass alle Effizienzgewinne durch bessere Motoren mehr als überkompensiert werden dadurch, dass es immer mehr und immer größere Autos gibt.

Vor allem sind bei den kleinen Motoren Filtersysteme wie OPF noch gar nicht erforderlich? Alles nur ein großes “Mimimi wir armen Autohersteller machen nicht genug Profit”

Tipp: Du kannst bei einer Zoe eine Hängerkupplung nachrüsten :)

Die Herstellerangaben sind mit extremer Vorsicht zu genießen, weil der Verbrauch extrem von den Umständen anbhängt: Außentemperatur, Reifentyp, Zuladung, Topologie und Gegenwind geben mir best-case Verbrauch auf der autobahn von 14kWh/100km bis 30kWh/100km im Durchschnitt. Und Verbrauch kann ein großes Auto oft durch eine dickere Batterie kompensieren, um weiter zu kommen. Gleichzeitig sind auch kleine E-Autos relativ schwer (die Zoe bspw. 1,5 Tonnen).

Btw geht es dir primär um minimalen Energieverbrauch oder maximale Reichweite?

Tesla hat bei der Effizienz meilenweit Vorsprung, da müssen alle anderen noch schwer nacharbeiten. Vermutlich auch, weil Tesla oft neu denkt und sich nicht nur im bestehenden Teile-Baukasten bedient. Allein das ausgeklügelte Thermomanagement spart übers Jahr einige kWh ein. Aber natürlich auch, weil sie nur aerodynamisch optimierte Modelle in der kleinen Modellpalette haben. Das mag aber insbesondere der deutsche Kombi-Hans nicht so gerne.

Wenn Anhängerkupplung ein wichtiges Merkmal für Dich ist, dann würde ich kein Model 3 nehmen, die AHK-Konstruktion ist eine Frechheit. Man kommt nicht ran, ohne unterm Auto rumzukrabbeln, und muss jedesmal die dämliche Klappe entfernen, das macht echt keinen Spaß. Ich verfluche jedesmal den Konstrukteur, aber ich brauche sie zum Glück nur so alle 2 Monate mal. Beim Model Y ist das besser gelöst, da geht’s direkt nach hinten raus, wenn auch da mit dem fummeligen Deckel nicht optimal.

Bei AHK geht nichts über eine schwenkbare, aber die gibt’s leider noch zu selten.

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Kleinwagen eignen sich nicht zum Angeben und deshalb lassen sie sich auf dem Gesamtmarkt nicht so teuer verkaufen. In den letzten Jahren haben alle deutschen Autohersteller ihre Modelle auf große Margen getrimmt, also möglichst viele große “Premium”-Autos, die zur deutschen Dienstwagenregelung passen. Da passen Kleinwagen einfach nicht.

Und für Mikro-/Moped-Autos wie von Ligier oder Opel Rocks passen wiederum die Steuerbedingungen nicht so gut, auch wenn diese Fahrzeuge für Pflegedienste viel Sinn ergäben.

Ich glaube, dass VW unter anderem deshalb so marktbeherrschend ist, weil die zu einem gewissen Teil die Bräsigkeit ihrer Kunden als feste Größe einkalkulieren können: Es wird immer ein VW sein, weil schon der Großvater seinen Käfer da gekauft hat, und dessen Kinder dann den Golf usw.

Das Thema hatte ich vor einiger Zeit mit Bekannten gehabt: Ein neues Auto sollte her, weil das alte kaputt war (auch ein VW). Es wurde festgestellt: Es GiBt Ja NiChTs AnDeReS MeHr, NuR NoCh SuV’s. Erst auf meinen Tip, auch mal bei anderen Marken zu schauen, hat sich dann bei den Bekannten auf einmal eine viel größere Auswahl aufgetan, mit Fahrzeugen, die weinger teuer und eher im Kleinwagensegment sind.

Oh man, da werden Erinnerungen wach. Die Eltern meiner damaligen Freundin hatten um 2010 herum einen 3-l-Lupo, den wir desöfteren genutzt haben. Er hatte die Beschleunigung und den Fahrkomfort eines Schuhkartons, aber er war super-sparsam und zur Not haben wir auch vier Leute zum Campingurlaub inkl. Zelte und Rucksäcke reinbekommen. Ganz ehrlich: Was will man mehr? Wenn die Karre in der Anschaffung erschwinglich gewesen wäre, wäre es ein super erstes Auto für viele junge Menschen mit ökologischem Bewusstsein sein können.

Dann würdest du Kleinwagen noch mehr schwächen, weil natürlich nicht die Kleinwagenmarge der Maßstab für die großen wird, sondern umgekehrt. Wenn z.B. 5.000€ fix auf das 20.000€ Fahrzeug kommen, wird das gegenüber dem 30.000€ Fahrzeug mit den gleichen 5.000€ Marge relativ viel unattraktiver.