Je n’ai pas encore acheté de ticket avec le nouveau système, donc je n’en ai peut-être pas bien saisi le fonctionnement, mais si je comprends bien, alors qu’auparavant il existait un unique ticket « t » qui permettait les correspondances métro/RER ou tram/bus, il a maintenant été séparé en deux tickets distincts, qui pour une raison obscure doivent être chargés sur deux cartes physiques différentes ?
Je ne comprends pas ils ne pourraient pas coexister sur la même carte. Autant, si des tickets plein tarifs et tarif réduit étaient chargés sur le même support, il y aurait évidemment un problème à la validation car la machine ne saurait pas quel titre utiliser ; autant, dans le cas des tickets bus/tram et métro, ça ne devrait pas poser problème ?
Le fait d’avoir deux tickets différents évitera les confusions fréquentes chez les visiteurs occasionnels qui faisaient une correspondance du métro au tramway en pensant que leur ticket restait valable, et se faisaient verbaliser dans le tramway. (J’ai vu ça arriver à une personne qui était clairement de bonne foi.) Mais ça veut dire qu’il va falloir décider à l’avance des tickets qu’on va acheter, et se trimbaler deux cartes différentes ? Ça me semble un peu ridicule.
Je regrette la disparition des tickets papiers qu’on pouvait facilement garder sur soi au cas où et donner à quelqu’un pour le dépanner, ce qui sera nettement plus compliqué avec les cartes Easy. Par contre, ça aura le gros avantage d’éliminer les problèmes de démagnétisation des tickets qui se produisaient fréquemment. J’imagine que ça beaucoup a joué dans le choix de la RATP de faire disparaitre les tickets en papier.
Le gros soucis, c’est justement qu’on a dématérialisé le ticket de métro. Sauf que ça ne marche.
“Oui mais à Londres ça fait des plombes qu’ils l’ont fait avec l’Oyster Card !”
Sauf que non, Londres n’a pas dématérialisé le ticket de métro. L’Oyster Card ne contient pas des tickets, elle contient de l’argent. L’Oyster Card, c’est une carte de paiement pour le métro. On met de l’argent dessus et on badge. A la fin de la journée, le meilleur tarif est appliqué et basta.
IdF Mobilité a soit fait une erreur d’implémentation, soit a été contrainte à faire des tickets dématérialisés, et c’est une connerie sans nom.
Elle devait prendre un ticket pour le métro, puis un autre pour le tram/bus, mais ignorait qu’il fallait deux titres séparés. «Il faudrait un système plus clair, c’est un vrai casse-tête», se plaint-elle.
Si on met 10€ sur la carte, ça marche sans soucis.
L’autre problème, c’est qu’à ma connaissance, il n’y a pas de distributeurs de Navigo Easy : on est obligé d’aller dans un commerce ou au guichet. Là encore, il y a des distributeurs d’Oyster Card dans toutes les stations de métro de Londres.
Bref, je pense que l’article dramatise un peu, mais IdF Mobilité a fait les choses à moitié alors qu’on aurait pu faire les choses bien.
il n’y a pas de distributeurs de Navigo Easy
Sauf erreur de ma part il y en a, mais pas partout. Je me souviens avoir acheté une carte Navigo Easy à un distributeur automatique du métro (pour dépanner, j’utilise un passe Navigo mensuel en général). J’ai l’impression que c’était à Hôtel de Ville, mais je ne suis pas sûre de bien me rappeler.
Pourquoi on fait pas comme dans toute ville moderne -> le cb en sans contact sur les bornes du métro 🙄
Et puis, pourquoi est-ce que les tickets SNCF avec correspondance à Paris n’incluent pas le ticket de métro. À l’heure où de toute façon ce sont des QR code, ça devrait pas être un problème à scanner dans les gares parisiennes
Ça ne fonctionnerait pas, les portiques du métro ne peuvent pas scanner les QR codes, et les bornes de validation des bus et tramways non plus. J’aime bien ton idée, mais je ne vois pas trop comment la mettre en œuvre.
En fait, tu as quasiment répondu à la question, rajouter dans les gare parisiennes quelques portiques avec lecteur de QR code c’est un cout négligeable.
Et à l’heure du sang contact des lecteurs de carte de payement c’est pas non plus une techno rare. Et ça casse pas la rétro-compatiblité avec les centaines de ticket de métro que Papy a acheté dans les année 80 quand il allait encore à Paris
Si je comprends bien, ton idée et de placer ces portiques uniquement aux accès métro des gares grandes lignes parisiennes ? Gare de Lyon, de l’Est, d’Austerlitz, etc ? Parce que sinon je doute que le coût soit négligeable.
