Anne Hidalgo, la maire de Paris, qui a fait de la réduction de la place de la voiture un axe majeur de sa politique, veut ainsi imiter Grégory Doucet, son homologue écologiste de Lyon, où va être appliquée à partir de 2024 une tarification pénalisant les véhicules plus lourds et polluants.
Pour ce qui est des places de parking c’est sûrement plus la place qui est un problème.
Je crois pas avoir trop vu de SUV électrique en France jusqu’à maintenant (mais j’y connais peu)
Quoiqu’il en soit c’est toujours une bonne idée d’encourager l’usage de véhicules plus léger.
…
Après une rapide recherche chaque constructeur semble avoir son modèle (Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-2008, Volkswagen ID.4 GTX…).
Pour ce qui est du poids y a des modèles assez raisonnable du style Dacia Spring à 970kg à vide et d’autres beaucoup moins à pas loin des 3 tonnes (et qui s’approchent du nécessaire permis poids lourds pour les conduire, à partir de 3,5 tonnes de poids maximum autorisé)
Ce qui faire peur c’est de voir la différence quand on parle d’un modèle qui offre différente mécanique. La Kia Niro par exemple (je sais pas si vous l’avez en France) de gaz à hybride c’est + ~180kg et d’hybride à électrique c’est encore + ~180kg!
Ce serait logique d’avoir un barème différent pour les thermiques et les électriques. Et j’espère qu’on prendra en compte la taille aussi.
Bref, c’est pas si simple que ça en a l’air, j’espère que ceux qui écriront les règles précises auront un peu de jugeote !
Si on se base sur le poids j’ai de bien mauvaises nouvelles à propos des voitures électriques!
Pour ce qui est des places de parking c’est sûrement plus la place qui est un problème. Je crois pas avoir trop vu de SUV électrique en France jusqu’à maintenant (mais j’y connais peu)
Quoiqu’il en soit c’est toujours une bonne idée d’encourager l’usage de véhicules plus léger.
… Après une rapide recherche chaque constructeur semble avoir son modèle (Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-2008, Volkswagen ID.4 GTX…).
Pour ce qui est du poids y a des modèles assez raisonnable du style Dacia Spring à 970kg à vide et d’autres beaucoup moins à pas loin des 3 tonnes (et qui s’approchent du nécessaire permis poids lourds pour les conduire, à partir de 3,5 tonnes de poids maximum autorisé)
Ce qui faire peur c’est de voir la différence quand on parle d’un modèle qui offre différente mécanique. La Kia Niro par exemple (je sais pas si vous l’avez en France) de gaz à hybride c’est + ~180kg et d’hybride à électrique c’est encore + ~180kg!
Ce serait logique d’avoir un barème différent pour les thermiques et les électriques. Et j’espère qu’on prendra en compte la taille aussi. Bref, c’est pas si simple que ça en a l’air, j’espère que ceux qui écriront les règles précises auront un peu de jugeote !