Das Deutschlandticket gilt als Erfolg, doch die Finanzierung wackelt. Einer Untersuchung zufolge bräuchte der ÖPNV Zuschüsse in zweistelliger Milliardenhöhe - oder das Ticket müsste deutlich teurer werden.
Wenn diese Effekte existieren wieso dann nicht direkt mit öffentlichen Nahverkehr? Wirn streichen die Subventionen und das müsste ja nach deiner Logik zu mehr Busverbindungen, mehr Bahninfrastruktur führen?
Ok, hier auf dem Dorf als Beispiel, haben wir 200 Einwohner.
Von diesen 200 sind 80 Bauernfamilien. 30 Kinder , und viele Rentner.
Die Anzahl der Personen die außerhalb arbeiten ist also relativ klein. Und die Arbeiten natürlich in div. Ortschaften zu komplett verschiedenen Zeiten.
Damit die Personen hier zur Arbeit kommen und zurück, die ältern Menschen zum Arzt, und der Rest zum Einkaufen müssten hier am Tag ca 30 Busse fahren. Und da würden dann jeweils vlt 1-2 Personen mit fahren.
Angenommen wir hätten hier elektro Busse, und auch nur kleine 15 sitzer. Selbst dann, würde das mehr co2 in die Luft blasen wie der individual Verkehr.
Mal ganz ab von Gehältern und kosten für die Fahrzeuge…
Wenn diese Effekte existieren wieso dann nicht direkt mit öffentlichen Nahverkehr? Wirn streichen die Subventionen und das müsste ja nach deiner Logik zu mehr Busverbindungen, mehr Bahninfrastruktur führen?
Ok, hier auf dem Dorf als Beispiel, haben wir 200 Einwohner.
Von diesen 200 sind 80 Bauernfamilien. 30 Kinder , und viele Rentner.
Die Anzahl der Personen die außerhalb arbeiten ist also relativ klein. Und die Arbeiten natürlich in div. Ortschaften zu komplett verschiedenen Zeiten.
Damit die Personen hier zur Arbeit kommen und zurück, die ältern Menschen zum Arzt, und der Rest zum Einkaufen müssten hier am Tag ca 30 Busse fahren. Und da würden dann jeweils vlt 1-2 Personen mit fahren.
Angenommen wir hätten hier elektro Busse, und auch nur kleine 15 sitzer. Selbst dann, würde das mehr co2 in die Luft blasen wie der individual Verkehr.
Mal ganz ab von Gehältern und kosten für die Fahrzeuge…
In welcher Welt ergibt das Sinn?